„Не е забавно“: 90-минутното пътуване на жената с автобус до работа, тъй като местните служби са намалени

От дома си в Раумарш, Южен Йоркшир, тя пътува до Ротърхам. Тук тя хваща различен рейс до Шефилд, преди да скочи на последния рейс до центъра на града. Когато идва на работа, младежка ЛГБТ благотворителна организация, зората едвам стартира да пука.

Хедър живее в една и съща къща от 17 години. Тя имаше надеждна автобусна линия - три разнообразни рейса се движеха на всеки 20 минути от вкъщи й, което означаваше, че тя можеше да вземе рейс на всеки 5 минути. Тези три рейса са съкратени до един. На път за у дома вечерната работа е понижена, тъй че нейният рейс за у дома от Родърхам до Раумарш се движи на всеки два часа. В резултат на това тя трябваше да промени работното си време.

„ Преди работех постоянно 9-5 часа в офиса, само че не мога да подсигурявам, че ще се прибера у дома, в случай че завърша в 17:00, без да се постанова да седнал съм на гара в Ротърхам за 2 часа. "

Това значи, че би трябвало да тръгне за работа по-рано и не може да прави никакви проекти да остане в центъра на града вечер. Понякога рейсовете просто не идват, което я принуждава да взема такси до и от работа.

Това е пътешестване, което би лишило единствено 28 минути с кола. „ Не мога да върша това в дълготраен проект, тъй че ще потърся уроци по шофиране през Новата година “, сподели тя.

Транспорт за Лондон получава нарастване на финансирането от £250 милиона - с нови влакове, които следва да бъдат въведени

Опитът на Хедър не е необикновен. В цялата страна хората се борят да стигнат до работа, учебно заведение или лицей с автобусна мрежа, която беше фрапантно понижена през последното десетилетие. Според формалните данни автобусните услуги са били понижени с 21% в Англия и Уелс от 2008 година насам. В Йоркшир и Хъмбър тази цифра нараства до 23%

Моделът на финансиране за локалните рейсове е подложен на надзор. Оставен самичък на себе си, пазарът проваля някои общности.

Комбинация от растящи разноски и спадащо търсене значи, че частните оператори отдръпват услугите по нерентабилни направления. Местните управляващи субсидират някои от тези направления, само че техните бюджети също са под напън.

Правителството даде обещание да влага 1 милиард паунда в автобусните мрежи на Уест Мидландс и северна Англия като част от своята Network North проект.

Това е част от по-широко заричане за вложение на парите, спестени от бракуването на HS2, в локални инфраструктурни планове на север. По този метод държавното управление може да твърди, че към момента съблюдава обещанието си в манифеста да „ издигне равнището “ на страната.

Въпреки това, деятелите на акцията приканват за по-драстични дейности. Оливър Копард, кметът на Южен Йоркшир, прикани за превръщане на дерегулацията и приватизацията на автобусната мрежа в страната, развой, почнал при Маргарет Тачър през 1985 година

„ Начинът, по който действа системата, е строшен. Трябва да се върнем към система, в която ние направляваме рейсовете, които се движат по нашите пътища. Това е социална услуга и би трябвало да се ръководи в полза на обществото.

„ The държавното управление сподели, че икономисват £36 милиарда от премахването на връзката HS2 до Манчестър.

„ Те към този момент бяха премахнали връзката HS2 от тази страна на Pennines, Шефилд и Лийдс, само че те единствено слагат £19 милиарда назад в транспортната инфраструктура на Севера. Това, от което се нуждаем, са усъвършенствания през днешния ден в нашата автобусна мрежа. Автобусите са от решаващо значение за нашите общности. Те може да не са най-бляскавата форма на превоз, само че са най-ефективното средство за свързване на хората с места. "

Прочетете още:
Безпилотните коли може да бъдат по английските пътища до 2026 година, споделя министърът на превоза
Манчестърските рейсове Bee Network се движат като част от „ алегоричен “ проект за обществена благосъстоятелност

Автобусите към момента са преобладаващо най-популярният тип публичен превоз и хората в тази част на страната от години приканват за по-добри автобусни услуги.

Подобно на Хедър при утринното й пътешестване до работното място, чакането за още рейсове наподобява евентуално ще продължи.